日本一直都在小心翼翼地保护他们珍贵的子弹头列车技术，然而国外的因素推动日本发生了巨大转变。为了带动国内日益下降的客货运输市场，迎接一波来自海外的机会，最近日本已经被迫重新考虑这个问题。受到竞争对手中国崛起的刺激，日本也开始大胆的出口计划，高铁网络的建设激增可以在全球铁路市场上给北京带来规模经济优势。

奥巴马政府承诺在全国范围内开发11条高铁线路。为了从130亿美元的建设资金中分一杯羹，最近几个月来，包括交通运输大臣前原诚司（Seiji Maehara）在内的日本政府高层，相继访问美国。日本人特别感兴趣的是连接坦帕和奥兰多的130多公里长的高速铁路。这条高铁是美国官方计划最终修到迈阿密的铁路的第一段，已经计划投资12.5亿美元，共有二十二家公司参与竞标，华盛顿将会在今年宣布获胜者。

日本也热衷于把它们的高铁技术推向新兴的经济市场。本月早些时候，前原诚司访问越南，协商融资修建一条1570公里的高铁，它将连接越南南部到北部的首都河内。而日本对他们的子弹头列车技术已经非常自信，自从1964年，日本第一次举办奥运会前10天，第一列子弹头列车驶出东京站以来，经过几十年，高铁网络现在已经没有重大事故发生。日本官员也指出，尽管每年有3亿多的人次的巨大客流量，他们列车依然非常准时。

日本中央铁路公司总部设在名古屋，通常被称做JR中心，他们推出的n700-I列车目前正在日本国内投入使用，运行最高时速可达每小时330公里。但是JR中心同时也在炫耀它的MLX01磁悬浮子弹头列车。MLX01现在还处于测试阶段，在2003测试时测得了世界最快的运行时速达每小时581公里。