国产支线飞机ARJ21项目前副总设计师周济生昨天则对记者分析，天气不好只是客观原因，在天气不好的情况下，飞行员可以选择不着陆或者转场，而如果当时真的是恶劣天气下仍强行降落，那么要么就是塔台指挥的问题，要么就是飞行员判断或者飞机本身的问题。

周济生介绍，根据波音等飞机制造商几十年来对空难发生原因的统计，66%以上是由于机组操作失误，处理不当造成，飞机本身的原因则以12%左右占第二位，比如系统故障、结构件损坏等，其他原因还包括天气、塔台指挥等各方面因素。

国内运营近10架

西飞集团的相关人士昨日告诉记者，新舟60飞机已经获得了国内外的近180架订单，大部分交付用户都是国外用户，目前，国内航空公司使用新舟60飞机的主要是幸福航空和奥凯航空。

今年3月24日，幸福航空刚刚引进了一架新的新舟60飞机，从而使幸福航空的新舟机队规模达到6架，此外，幸福航空还有3架新舟60订单尚未接收。

而奥凯航空则是国内航空公司中首家订购新舟60的企业。早在2006年，奥凯航空就曾意向订购30架新舟60飞机，并在一年后通过融资租赁的方式落实了10架新舟60飞机。

昨日，奥凯航空创始人刘捷音告诉本报记者，目前，公司共运营两架新舟60飞机，主要执行烟台、大连、沈阳等“环渤海快线”城市间的航线飞行。

“我们运行下来感觉新舟60故障不是太多，此次印尼事故后是否要对公司旗下的新舟60飞机进行检查，还有待西飞方面给我们的最终通报。”刘捷音指出。