对于目前中国铁路越建越快，票价却越来越高，不少网友认为，国家花钱不能只为一部分人服务，修一条高铁的钱可以修多条普通铁路。然而，中国铁道科学研究院首席专家黄强研究员却称这是市场化的需要，有钱坐快车，有时间就坐慢车，再不行还可以坐长途汽车。（9月9日《中国广播网》）

　　敢问黄研究员，你出行是坐快车还是坐慢车，是坐飞机还是坐长途汽车？再问黄研究员，有没有自己到火车站排队买过票，有没有遭遇过“一票难求”，有没有在车厢里站过二十小时以上，有没有过年过节因买不上票而回不了家？按照黄研究员的逻辑，没有钱也没有时间的人是不是就不要出门了？

　　经济发展需要高速铁路，但也应该着眼实际，在保证民生的基础上，再谈发展，在票价居高不下、甚至一票难求的情况下，奢谈高铁，这显然是“何不食肉糜”思维在作祟。

　　动车车厢乘坐率之低，恐怕是专家们都羞于启齿的。维权律师郝劲松也说：“普通国民出行时，远途还是更多的依赖火车，特别是普快的火车。”等慢车逐步淘汰之后，普通国民是甘为鱼肉，还是去挤长途汽车，又或者是自己拼车？居庙堂之高，不心忧天下，反而摆出如此的“高姿态”，令人心寒。

　　所谓“市场化的需要”分明是在挑战民众的常识，须知眼下的铁路行情是垄断市场，是铁道部一家独大，是真真正正的卖方市场，“只此一家别无分店”，爱买不买，不能货比三家，哪儿来货真价实。

　　在当下，不管民众如何质疑，“运力不足”始终是铁道部唯一的答案。须知“运力不足”确实是实际情况，但铁道系统内部还有极大的潜力可挖，比如车票实名制、比如改善服务质量、比如及时调整运行线路等等。等到2012年，“四纵四横”的高速专线网建成，“运力不足”就要寿终正寝了，届时如果票价依然居高不下，铁道部一定会搬出诸如“市场需求”等理由再次搪塞人民。

　　拿着全国人民的钱，做一些不切实际的事儿，说一些荒诞不经的言论，居然还能如此地义正辞严，铁道部到底是“为人民服务”还是“为人民币服务”？（姬学涛）

（责编：李艳）