三是对铁路客运的管理能力、经营能力与几万亿的投资能否成正比例表示担忧。就拿目前的高铁热来说,高铁投资是普通铁路投资的几倍以上。但是,高铁的运输能力和效率却存在着不小的浪费。比如,郑西高铁投入上千亿元,而现在单程发车间隔在一个半小时以上,每天单向列车仅8趟。与此同时,陇海线郑州到西安段平均每两分钟就经过一趟列车。投资上千亿的郑西高铁运能大大闲置,造成巨大浪费。而所谓的上座率高,与发车数量少、压缩发车量不无关系。再如,前不久投入运行的宁沪高铁,看到一列车厢里只有一个旅客,无比心痛的心情难以形容。务请铁道部等相关部门明白:高票价并不是提高高铁效益的唯一法宝,相反过高票价可能把大部分旅客挡在高铁大门之外,反而造成高铁浪费、减少高铁收益效益。可行的出路是,大幅降低高铁票价,大幅增加高铁发车频率班次,把高铁的巨大运能切实发挥出来,这不但提高了高铁效率、效益,而且使得老线铁路客运压力大大减轻,集中力量增加货运能力,促进经济发展。

希望以上3点担忧能够引起重视。适度控制、平衡好铁路投资规模,切实匡算好未来实际运能供给和需求,最为急迫的是解决好高铁运输中存在的问题。

余丰慧(财经评论员)