京沪高铁开通后，京沪间原有的5对卧铺动车组相继取消。被乘客认为性价比极高的“夕发朝至”特快列车仅剩T109/110一对。随着暑运到来，该车车票开始一票难求，铁路部门开始实行限售措施：上海至北京T110次列车实行车票张数限售，每次限售5张车票。一些旅客则呼吁京沪间增开夜间“夕发朝至”列车。（7月10日《北京晚报》）

一票难求的春运图景在这个刚刚开始的暑假再次上演。不同的是，春运时的一票难求是因为特定时期客流量的剧增引起的，而现在的T109/110次列车一票难求则是由于京沪间多数普通列车因高铁开通而被取消所造成的。换言之，春运时的一票难求或是客观因素，而眼下的一票难求则分明多了些人为的原因。

京沪高铁的开通无疑是我国运输史的重大里程碑。抛开理论层面的宏大叙事不谈，仅就旅客可以感知的实际体会而言，其至少令京沪沿线机票大幅跳水，甚至还迫使民航不得不召开部分航空公司会议，集体商议如何通过提高正点率等手段迎接高铁时代的到来，以不至于在新形势下的运输竞争中完全落败。高铁，似乎确实让民航体会到了“狼来了”的感觉。

不过，相对于京沪间动辄千元的机票价格，最低票价仅为410元的京沪高铁当然很有价格优势。然而值得注意的是，上海到北京特快列车T110硬座只有179元，而京沪间仍然保留的一列普客1461次硬座车票才158元。所以单纯从价格考虑，很显然高铁也并非是最优选择。不同旅客有不同的需求，这也正是相对而言，性价比最高的T109/110次特快列车最受欢迎乃至出现一票难求局面的根本原因。

说到底，高铁与民航的竞争，更多还是运输领域高端的竞争，对很多经济条件一般的旅客而言，其实并没有切身意义。高铁的开通并不能取代普通列车的存在，T109/110次列车现在的一票难求事实上证明了这点。既如此，铁路部门为什么还要大幅取消普通列车，逼着旅客“被高铁”呢？联想到春运时，铁路部门总会以运力不足来解释一票难求，甚至让我们不得不怀疑，那究竟是运力确实不足还是同样出于人为地制造呢？

高铁并没有在实际利益上惠及全体而更多只是高端旅客，但这并不影响民众对其的热烈期待。究其原因，经济利益只是一个方面，高铁的最大意义在于加速了竞争局面的形成，打破了原来高端运输领域民航一统的局面。然而如果因为高铁开通而大幅裁减普通列车，令很多旅客“被高铁”，无异于制造了一种新型垄断，这自然不是普通民众所乐于看到的，也不利于良性运输格局的形成。显然，这才是京沪特快列车一票难求背后最值得重视的问题。