其次，高铁运营的应急机制似乎有问题。比如备用电力、信息披露、与乘客的沟通等，在这次事件中明显暴露出不足。中国北车集团唐车公司副总工程师任刚曾表示，京沪高铁对意外事件备有自备电源补给，列车自身可供给120分钟的电源、通风功能。但在这次事故中，备用电源根本没起到作用，迄今也没有见到合理的解释。此外，信息披露不及时也是乘客批评最多的地方。乘客韦先生表示，铁路方面在处理这种突发情况时，信息太过落后，在后续服务上也没有保障，“下次不会再坐高铁了”。G153次列车上的齐先生则晚点1小时40分钟。他表示，所乘列车一直停在徐州附近，对于故障原因，车内广播和列车长的表述都有差异。在10日的G21次列车上，令车上乘客不满的是，在停车期间和减速期间，列车上的乘务员并没有告知其晚点具体原因，“我也是通过微博获悉相关情况的。列车上只有不断的广播道歉。”乘客况女士透露，列车上有个别乘客对于晚点非常不满，并组织车上乘客联名要求赔偿。

第三，有关方面忽视了高铁本质是一项服务行业的事实。从有关宣传来看，基本上都集中在赞扬高铁速度是多么的快，“高姐”是如何的漂亮，但对安全性、准点性、服务性谈的似乎并不多。一场大雨就让号称最先进的京沪高铁彻底趴窝，无论怎样解释都是说不过去的。不仅如此，服务水平之差更是令乘客不满。有乘客表示，她本人与家人在21时30分左右改乘G39列车继续行程，期间并没有铁路工作人员指引他们如何行动，也未告知其是否有赔偿，“乘务员都在修车，车厢里根本没人管乘客。”出现这种情况是很可笑的，相比之下，民航服务的原则是，出现突发事件时，乘务人员首先要做的就是安抚乘客情绪，维持现场秩序。由此来看，民航根本不用担心高铁的竞争。而日本新干线被誉为是“全世界最繁忙、最安全的高速铁路系统之一”，我们的速度是比新干线快，但服务与安全性则差得太多

中国退出巴西高铁竞标不是偶然的，其背后反映了中国在高铁建造、运营、保障、服务方面的不成熟。此次出现的停运事故，同样如此。鉴于先前制定的庞大高铁发展计划，如果不能从事故中吸取教训，恐怕会真的出现乘客韦先生所描述的景象：“下次不会再坐高铁了”。