京沪高铁高速通车了，没想到这几天连发事故，又让舆论对京沪高铁不依不饶，究竟有没有冤枉京沪高铁？

首先京沪高铁的开通时机不吉利。前任部长刘志军在京沪高铁开通前夕，因腐败轰然倒地，至今还在审查中，无疑加重了舆论围观的兴奋；作为铁道部应该有度量接受公众的指责，毕竟京沪高铁是骡子是马，需要拉出来溜溜的。

其次，京沪高铁的运行速度和建设速度，都让世界惊讶，这点肯定会引发高铁祖宗日本的酸葡萄心理，不断在煽风点火，诋毁京沪高铁，这也加大了浮躁的观众，对京沪高铁的质疑。

三是铁道部的不服气心态。面对来自方方面面的压力，铁道部毫不气馁，表现出强硬彪悍的作风，这也加大了一些人的反弹力度。

其四京沪高铁作为一套复杂的高技术系统，确实有很多东西外行是不能明白的，也或是不易讲明白的，这点是需要时间来、需要实际运行来检验。许多意外铁道部心里也是没有底的，但是既不能操之过急，又不能停滞不前，这种矛盾让各方都有了话题。

第五京沪高铁绕不过新干线，这就像西方现代文明不能忽视中国的四大发明一样，是四大发明奠定了现代文明发展的基础。所以面对舆论把京沪高铁和新干线的作比较，这是一个长期的现象，毕竟新干线运行将近50年，他的安全舒适是被实践证明了的。问题是新干线是一个壮年，而京沪高铁却是一个蹒跚学步的儿童，很多地方是不能直接比较的。

说这些事儿，不是为新干线标榜，也不是为京沪高铁开脱。就想说明一个问题，即使做比较也应该放在同一个环境中来分析问题，才有可能得出有用的东西。新干线出色的电气技术，可能还是中国要学习借鉴的，也就是他的这项技术保证了新干线比法国的优越，保持了他目前的综合领先地位。但不是说京沪高铁一无是处，京沪高铁的轨道修建技术肯定超越新干线，当初新干线运行速度很长一段时间才200多公里，几十年后才创造了当时的世界速度记录，而京沪高铁一开始起步，就像刘翔的跨栏，这其中有很多技术很值得骄傲。

从目前来看，京沪高铁处于各项技术的磨合期，出现一些问题是很正常的，从暴露的问题来看，其电气技术不够高强，引发了380动车运行不正常，但是也应该看到，即使出现问题，京沪高铁的应急技术还是经受了检验，并没有发生人身安全事故和重大事故，这本身也是了不起的技术，在时速接近300公里的情况下，不发生大的问题，新干线不服也不行的。

为什么公众看不到这些，反而一浪接着一浪炮轰铁道部，这里面除了上述分析的四点外，和我们的体制也有关系，京沪高铁不是哪一个人的政绩，是中国政府的政绩，维护他的形象不仅是本能也是责任，这也导致了铁道部新闻发言人的表态强硬、简单，引发公众不满；另一方面公众对新干线当初十年磨合期不了解，只看到他成熟期的有点，对京沪高铁给予了过高的期望。再有一点，京沪高铁的方方面面服务，也存在着缺陷，铁道部有必要不断持续改善。

京沪高铁毕竟是中国现代化建设的重大成果，存在一些问题不可避免，就行三峡一段时间以来不断遭受非议一样，重大工程建设确确实是需要公众的监督，不断克服自身想到的、没想到的问题，使他发挥出工程建设的优越性，将可能的弊端带来的危害最小化。而这一切铁道部们的冷静和公众的理性都是需要的。