国家电网公司１５日公布“公车改革”事件调查处理结果，认定安徽省电力公司存在超范围配备公务用车及“公车私用”现象，决定给予安徽电力公司主要负责人党纪政纪处分并降职。同时，公务自驾车辆已全部清理完毕。（据2011年8月16日《北京青年报》）

现如今，“公车私用”已是令人见怪不怪的社会现象。据调查，在公车使用中，办公事占1／3，领导干部及其亲属私用占1／3，司机私用占1／3。“公车私用”容易造成巨大的浪费和严重的攀比现象，滋生官僚主义和享乐主义，诱导不良的价值取向。在某种程度上，“公车私用”就是一幅飘移在街路上的腐败广告，极大地损害了干部形象，甚至起到了反面教材作用，早已令广大社会公众深恶痛绝。

一段时期以来，关于“公车私用”问题，社会公众“严禁”喊声一片，管理层也是“严查”信誓旦旦，媒体舆论密切关注，决策者积极研讨。但是，公众的感觉却一直是“只听到乌辘耙响，不知井口在何方”，干打雷，不下雨。这回，国家电网公司始开杀戒，动真格的了，下了狠茬子，这个头开得好！

其实，安徽电力主要负责人，因“公车私用”受处分，完全是咎由自取。近年来，该公司以“车改”之名，为全系统约300名副处级以上干部配备公务自驾车，标准逐年提高，从最初的奇瑞汽车到现在价值20万元的一汽迈腾和帕萨特领驭，购置费合计3761．8万元。一切车辆手续及费用由公司负责，拿到车钥匙后，该车就归干部自驾了。

很明显，这种假借公车改革之名，行公务车私用“合法化”之实的恶劣行为，就是以权谋私，变相侵占国有资产，与国家治理“三公消费”的要求背道而驰，损害国企形象，让政府威信打折，必须严肃处理。

安徽电力违规“车改”问题再次说明，避免“公车私用”泛滥比控制公务车数量增长更为重要。如果不解决“公车私用”问题，即使规范公务车使用的力度再大，同样会使压缩公车消费的效果大打折扣，甚至不可收拾。

遏制公车消费，重在监督查处。解决公车消费急速攀升问题需要惩戒制度，但仅有惩戒制度是远远不够的，还需要做好制度落实这篇大文章，比如缜密的监督，较真的制度落实，严厉的调查惩戒等，这些环节都很重要，而且也是能否遏制“公车私用”的关键所在。

人们普遍注意到，对于安徽电力违规“车改”问题，“国家电网对此高度重视，先后派出两批调查组赴安徽开展调查。”可以说，目前的这个处理结果，与国家电网高度重视，先后派出两批调查组的“查处力度”紧密相关。毕竟，财大气粗“不差钱”的国有垄断行业，不仅有十足的“霸气”，还有盘根错节的“人气”，查处的难度可想而知，而唯有冲破阻力，严惩不贷，方能取信于民。

由此可见，在解决“公车私用”的诸多办法中，严厉惩戒不失为一计良策，不妨尝试矫枉过正。只有变“公家便宜不占白不占”为“公家便宜不可能白占”，在全社会自觉形成一种“贪占公家便宜需要付出沉重的政治经济代价”的习惯文化，那些“以贪占公物为荣，不以损公肥私为耻”的人，才会不敢染指公物，十分惧怕贪占公物。是此，试图以开公车象征身份、炫耀地位的人，自然也就没有显摆的地方了。