铁路安全，无疑是目前铁路部门的头等大事。自“7·23”动车事故之后，对安全的诉求，被提到前所未有的高度。铁道部24日下发通知，要求全国铁路年底前无违章、无违纪、无事故。通知要求每个一线党支部和党员都要紧扣“三无”目标作出公开承诺。

一般来说，对于这种行政指令、内部通知能发挥多大现实效用，一般民众似乎不太乐观。性急者，估计都准备听取“嘘声一片”了。但这种几乎出于惯性的太过情绪化的嘘声，很多时候也意义寥寥。

新闻后的置顶跟帖，重复着一条常识：“安全生产的海恩斯法则：每一起重大安全事故背后，都有二十九次未遂事件（轻微事故），一百个征兆，以及一千个安全隐患。要避免一起重大安全事故，就要消除这一千个隐患。”

这话获得了两千多的“顶”帖支持，其实也标明了大家的态度。人人都知道，避免事故的根本途径，从尽量消灭每个安全隐患开始，不论硬件或软件，不论天灾或人祸。能提前预知会危及交通安全的任何事物，都应规避。这肯定比公开承诺的“三无”标准要来得妥帖实在。

“三无”，还有个时间定语——年底前“三无”。只保证年前无违章、无违纪、无事故吗？这简直就是个多余的问题，长治久安不该常态化吗？过了年，难道就能违章违纪出事故吗？希望这只是一个措辞失误，否则就让人寒心。

安全从不是空口承诺出来的，也从不会只在行政指令下实现。承诺只是践诺的开始，安全只有从细节处来敦实。可同日另一新闻，却给人以惶惑之感。在全国铁路安全大检查背景下，不知为何这样明显的隐患还能堂皇地出现，并长期未得到解决：浙江正在上演一场“铁”“路”争锋的险剧。在建的杭长高铁诸暨段，距离杭金衢高速公路最近处仅5.8米。这一距离，显然超出安全限度。且高速目前还面临拓宽，争锋加剧，更会险象环生，令人惊惧。

可惜，铁路和公路部门仍在各执一词，还纠结于测量标准的不同。这无疑是本末倒置。神仙打架，百姓受伤。神仙竟还在为打架的细枝末节争得面红耳赤，反而对打假造成的或潜在危害视若无睹。这样只能让夹在中间的民众两头受罪，苦不堪言。

不管是公路还是铁路方面的法规，都能找到关于安全距离的明确规定。本不该成为问题的问题，竟违规出现了好几个月，甚至据说这种“铁”“路”争锋还不是个案，只是这个极端些罢了。

那么，如何终结这种危及安全的隐患，如何严格按照海恩斯法则来防患未然，都是不言而喻的。只要能超脱某些部门私利纠葛，能本着安全第一公益至上的公共责任，那么“三无”安全指标，就不仅能实现，而且还将是常态。