9月25日零时起，全国旅客火车票退票标准开始执行新规，退票费由原来每张车票面额的20%下调为5%，退票费最低为2元，其他手续不变。但退票费标准降低也使票贩子倒票的成本更低。北京交通大学教授欧国立担忧：可能会加剧票贩子的倒票行为。(9月25日《新京报》)

退票费下调，减轻旅客的负担，这被民众解读为铁路抛却傲慢习性的第一步。但就这么个皆大欢喜的举措，专家教授们总能嗅探到隐藏的危机，可谓深谋远虑：按照欧教授的逻辑，下调了退票费，势必会降低票贩子的倒票成本，助长票贩子倒票活动的猖獗。

按照常理，欧教授的这一逻辑并没有什么问题，通过违法的经济成本抑制“黄牛党”的猖獗，或许也是种制约手段。但如果脱离了现实环境去研究问题，闭门造车的结果非但不能把板子打在票贩子的屁股上，反而误伤了广大旅客。20%退票费的担子压在民众身上多年，非但不见“黄牛党”破产歇业，反倒愈加猖獗，这样的现实，作为专家教授，岂能视若不见？

经济成本的制约并非打击和制约倒票活动的良药，这在实践中已经得到证实。而事实上，铁道部也想了诸多的办法，譬如实名购票、譬如限额购票……但都无法抑制倒票活动的猖獗。对于倒票痼疾，民间其实早有共识：那就是现有的铁路运力无法承受客流高峰的负荷。如果不能从根本上解决客流高峰的运力问题，供需无法得到有效平衡，那么投机倒卖火车票的土壤就无法从根本上铲除。但是从铁道部的诸般政策来看，很多时候都有意无意忽视问题的实质，隔靴搔痒罢了。

除此之外，还有个常识供欧教授参考：无论是媒体调查，还是“黄牛”自曝的潜规则，亲自排队到窗口买票倒卖的投机方式，早就落后了。现在的方式，更多的还是与车站内部工作人员存在着暧昧关系，形成了利益链条。也就说，尽管票源紧缺，但是对于票贩子而言，票源或许从来都不是问题，原因便是“里面有人”。即便是不能全部倒腾出去，恐怕也不用担心，自然有内部进行处理，亏本亏不到票贩子的头上。如果明白这些，欧教授还会相信依靠成本手段制约票贩子这条路径吗？