铁老大“无力承担残疾人半价优待”难以服众

针对残疾人乘坐火车享受半价票优待的提议，铁道部日前书面回复，称无能力承担更多票价优惠。11月9日，记者从铁路部门获悉，每列火车将至少预留5张残疾人专用火车票。该举措有望在11月底前实施，具体实施日期尚未确定。（11月10日，《新京报》）

不妨先做一道这样的数学题：假设火车是20节车厢，每节车厢100人，按平均票价200元算，一列火车当次出行收入约为20节*100人*200元等于400000元，而如果按照每列火车留5张残疾人半价票，那么列车收入将因此减少5张*100元等于500元，也就是说，从40万元的收入中，仅仅拿出500元而已，这既能减少残疾人出行的经济压力，又能彰显铁老大的道义。对于这样一桩出小钱、赢面子的事，铁老大居然不干，果然是“铁公鸡”，而给出的解释是：铁路运输企业保本经营已十分困难。铁老大真的是泥菩萨过江——自身难保，无力承担残疾人半价优待吗？

不可否认，在全国铁路建设四处开花的背景下，铁老大可能面临着较大的资金压力。之前便曝出铁老大求援8000亿，虽未得到证实，但从最新的消息来看，铁老大已向社会公开增发300亿铁路建设债券，从媒体报道情况来看，已有多处铁路建设路段，由于资金链断裂出现停工，铁路运输企业的运营压力可见一斑。

但这能不能成为铁老大“无力承担残疾人半价优待”的理由呢？细究下去，便会发现，此等理由根本站不住脚跟。一者，当前铁老大面前的经营压力，与铁路建设规划不科学、不严谨有着莫大的关联，这是随意摊大饼造成的恶果，既然是决策上和管理上出现的问题，造成的资金压力而不去承担应承担的社会公共服务，这对民众尤其是需要得到帮助的残疾人是不公平的；二者，坐享垄断资源的铁老大掌控着全国的铁路运输资源，作为社会公共服务的提供者，虽然也要面临着生存和发展的压力，但其首要追求的存在价值应是满足民众的出行需求。更何况满足残疾人半价出行，并不需要一个庞大的支出，铁老大完全有能力承担。

这是一个很诡异的现象：你跟它谈公共服务，它跟你大谈市场经营压力，你跟它谈市场竞争，它却悠然自得地坐享“天价盒饭”等垄断收益。从根本上而言，还是垄断所致。在坐享垄断便利之下，铁老大以其与之前同样曝出对残疾人出行有歧视嫌疑的航空公司一样，都不愿意在服务改善上下功夫，即便是存在经营上的压力。从这一点来讲，铁老大并非无力承担残疾人的半价优待，而是没有竞争压力之下的服务意识的缺失。要打破铁老大对服务的冷冰冰，必须要打破铁路运输的垄断。

此次铁老大虽然表态无力承担更多的票价优惠，但也应看到其已作出了一些努力，比如预留5张残疾人专用车票、对残疾人座位也有了专门的设置，对于释放出来的诚意自然要表示欢迎，但要真正改变“铁公鸡”的形象，那还必须要有大刀阔斧的改革。