高科技救不了“春运难”

以实名制为大背景，以网购和电话订票为手段，以“高科技”为特征的2012春运派生了很多新事物。比如“电话追拨器”，“网页刷屏器”，“曲线回家”和“秒杀车票”。

春运时尚了，吃睡在窗口通宵购票的盛景消失了，黄牛也不用露天作业了——有新闻，某黄牛一口气买了14部电话机和追拨器，像白领一样在办公室倒票赚钱。但其中况味，正如农民工黄庆红的信中所说：过去通宵购买是折磨，今年想要这种折磨也没有了。

数据显示，昨日，铁道部12306订票网站，共有14亿人登录，相当于全中国人在这一天都登过一遍。另有数据，要成功购到一张票，平均要刷500次网页。农民工致铁道部的一封信，标志着一个阶层被“误车”了。

应当说，近年关于火车票的改革不可谓不大，但终未切要害。以今年为例，地区票源同库，端口统一放票，实名买票上车，为的是防黄牛——事实证明，黄牛与时俱进了，甚至出现更多中间商，比如淘宝上专售刷票器的卖家。板子打在黄牛身上，打偏了，且偏得很远。

春运难，难在运力。运力不足，所以一票难求，才有黄牛，这是个简单道理。是的，春运是季节性的，以春运标准配备运力，的确不现实。但是，办法是有的，不修铁路修服务。核心在两点，一是订做专列，二是有效组织。

一列普通客车可载旅客1800人左右，以农民工群体为例，本报昨日报道，仅云梦县在黑龙江牡丹江一带打工的就有几万人，为何不能“订做专列”，甚至可以针对其经济需求使用不同档次列车，始发终到都可订做。应当说，春运大潮虽是全国性，但众所周知其节前节后方向性很强，“订做专列”有操作性，当然，会增加全国网线调控难度，但此“难”毕竟是少数人难，官方难，并可以责任心解决之。

关于组织，仍以农民工群体为例。今年少数地方有新政，满500人开通专列，但竟有很多地方人数不够。真的是人不够吗？云梦县在牡丹江有几万人，谁来组织他们？报道所说，黑龙江湖北商会兼职。更多的地方，只是企业老板尽义务而已。显然，此时农民工们更需要的是工会。工会负责搜集农民工信息，并与铁路部门协调开通专列，并摸索长期的“回家路”。类似的组织，还可以帮助学生等群体。

春运是全国难题，但需分而破之。春运是运力难题，但需服务破之。春运是人之难题，需以心破之。毕竟，以全球经济总量第二的地位，人民理当体面回家。

鲁珊