长江大桥何以成了“长江洞洞桥”

一场暴雨过后，南京长江大桥桥面上出现117处坑洞，不少坑洞深约7至8厘米，现场照片显示部分桥面钢筋裸露。据悉，5月初大桥刚修补过，遇雨仍出现坑洞。大桥管理方称，因为每次维修受条件限制，只能修表面，不能修基础，且得不到有效的“休养”时间导致连年破损。（7月17日《扬子晚报》）

南京长江大桥于1968年竣工通车，是一条贯通长江南北的非常重要的交通干道。由于现在每日近10万的车流量已经远远超过了设计时的1万辆次，从而使得大桥每时每刻都不堪重负。尽管大桥经历过数次维修，但每次基本都因为各种客观原因而只是对表面进行了一些修复，而桥面地下的垫层却始终没有机会得到修复。因而一场大雨过后，长江大桥成为了一座洞洞桥，在上面开车犹如是在开动动车。

针对这一情况，大桥管理方南京桥工段的刘科长表示，只有对大桥的垫层进行彻底的维修，才有可能避免这种连年维修连年破损的局面，但前提必须是给予足够的时间。

一般来说，彻底的修路修桥需要封闭道路或至少封闭一条道，但由于每天过往车辆实在太多，因此如果封路修桥则势必会对交通造成极大的影响。但从安全角度来考虑，大桥若不彻底进行垫层的修复，则始终会出现成本上千的洞洞。如此修修补补始终不是个尽头。

对此，笔者建议，是否可以采取逐段封道的方式。比如，从桥头开始，以100米为单位进行封道，对垫层进行彻底的修复，并逐步向前推进。这样一来，既可以不太影响交通运行，也可以有针对性地对大桥治本。