北京地铁调价，莫忘公共交通的公益性定位

地铁“差别化”票价方案正在酝酿中。昨天市交通委举行的例行发布会上，市交通委运输局副局长马伯夷透露，目前有四个方案都在考虑之中，包括“仅高峰期涨价”、“普遍调价”、“按里程分段计价”以及“有涨有降”等方案。（2013年12月19日，新华网）

近日，北京印发了《进一步加强轨道交通运营安全的工作方案》，提出将制定高峰时段票价差别化方案，并择机出台。目前，有四个方案都在考虑之中。北京地铁“2元时代”即将终结，引起网友的热议。

轨道交通推出低票价政策的初衷之一是利用方便、准时、快捷、出行成本低等的优势，引导市民放弃私家车出行，缓解城市地面交通拥堵。然而，低廉的票价又导致了地铁的人满为患；高峰时段的交通结构不合理；公共交通挤占其他民生项目投入等问题。这样看来，调价似乎是必然趋势，也是必要手段。那么，如何调价才能在最大程度上解决上述问题，这值得我们深入讨论。

地铁涨价，可能会减缓早晚高峰期，地铁站内的人满为患的现象，又能减轻了公共财政负担。但是，毕竟会影响部分人的出行选择，票价涨幅多大，仍需要作出仔细调研。如今，人们的生活水平普遍提高，几个一元钱足以让人们对出行方式作出改变，放弃地铁的方便、快捷、准时等的优势呢？

公共交通无疑是社会公共服务的重要内容，完善公共交通服务也是保障民生的应有之义。涨价不能只考虑财政问题和交通拥堵问题，还必须考虑到公众的承受能力。乘坐地铁上下班的人群，大多是无房无车的上班族。他们住在城市的边缘地带，从工作地到居住地可能要倒几次车，走两三个小时的路程。“按里程分段计价”，将会加重本就生活不宽裕人群的负担，这是我们所不愿见到的。

四种调价方案，对不同的群体有着不同的影响。如何均衡各方利益，既要解决所面临的问题，又要在百姓可以承受的范围之内，需要作出进一步的调研，不能将票价一张了之。因此，笔者认为，徐康明提出的针对不同群体的定向补贴方案，值得有关部门重视。地铁调价是解决北京市所面临问题的必要之举，但必须要综合考虑，更要明确公共交通的公益性定位。