打车软件好不好，官员用用才知道

“打车软件有它的优势。我们欢迎各种市场化打车软件”。佛山市交通运输局局长高荣堂26日亲自体验了嘀嘀打车后说。他表示，佛山不会“封杀”嘀嘀打车等软件，目前拟建设统一的召车系统，计划“收编”打车软件。（2月27日 南方都市报）

打车软件是骡子是马，需要拉到市场里遛遛，这样制定的政策才有效。嘀嘀等打车软件在各地的待遇可谓冰火两重天，北京、上海端上“闭门羹”，佛山则拟邀请为“座上宾”，就是因为佛山交通运输局局长高荣堂体验了一回打车软件，体会到它的方便之处，想建统一的召车系统“与人方便自己方便”。

打车软件的优缺点表现得很明显：其优点在于，让乘客打车又快又省，司机也可以在更短时间挣更多的钱，打车软件取得广告效应并培养了移动支付的习惯。其缺点在于，边开车边用手机影响司机开车，安装软件的司机运营资质缺乏监管，老年人不容易打车影响公平性。

很明显，打车软件影响了出租车行业的垄断利益，只会给出租车公司和牌照管理部门带来威胁。对此，责任部门给出了不同的应对：最严的是封杀打车软件，次之则是高峰期禁用，宽容者希望引导和监督。前两者就像遇见风险的鸵鸟，只是一味把头埋在沙子里，就像从没使用过打车软件的人，在办公室依靠想象研究出对策。

目前打车软件还不成熟，必须经历市场磨合才能趋利避害，能否生存应该由市场规律说了算，新生事物未必都要纳入政府管理。面对老人打车不易和开车安全隐患等弊端，佛山拟建统一召车系统为其打上制度补丁，是让市场来配置出租车和打车软件等资源，可谓用开明的心态提供不错的社会服务。

而举着公平的旗帜封杀或限制打车软件，则是落后的社会管理形式。因为此时所谓的公平是以生存和学习能力最低群体的需求为标准的，例如很少使用智能手机的老年人，这种就低不就高的管理只会拖技术发展和社会进步的后腿。因为，市场追求效率，政府保障公平，如此管理混淆了二者各自的责任。

打车软件用技术绕开垄断，各地责任部门将会相继对此表态，真诚希望官员都能像佛山那样完善服务，而不是紧跟北京上海封杀限制。更值得耳提面命的是，制定相关政策的官员，一定先体验一回打车软件。