破解停车难需从城市规划着手

报载，老城区停车难的困局尚未破解，东海、城东、桥南等新区的停车难问题又呈现在公众眼前。近日，本报关注了中心市区东海、城东违停严重的现状。为何新区会出现停车难的问题，是新楼盘配备的停车位不足，还是公共停车位稀少？面对停车难，有何破解之道？（见12月10日的《泉州晚报》）

新区地下停车位充足，由于价格太高，市民不愿意停车。从根本上讲，这是没有从城市规划着手，或者城市规划不超前，缺乏长远考虑所致。

随着城市现代化水平的不断提高，城市机动车的拥有量也在急剧增加，合法合理停车成了刚性需求。而城市停车场的建设显得相对迟缓，导致“停车难”，让群众不满意。虽说一些城市管理者想方设法推出了不少创新举措，取得了一些成效，但多半是走一步看一步，无论是把机关单位、公共场馆和商业单位等停车场纳入城市管理范围，有条件地对外开放；还是利用经济市场杠杆调控车位等，都没有从根本上解决停车难的问题。因而，这些措施治标不治本，难以药到病除。

古人云：“世不患无法，而患无必行之法。”解决停车难的问题，不是没有办法，关键是要想超前之法，从治本做起。只有从城市规划着手，新增停车位，这样一来，一年一年地增加，最终就会化解停车难的顽症。在此方面，不妨借鉴他山之石。在日本，涉及到停车方面的法律多达五六部，解决停车难问题从城市规划做起。即城市中心地区每250平方米建筑面积要配备1个车位，一般地区每200平方米要配备1个车位；特别鼓励经营者多建立体停车场。如果没有配备规定的车位，建筑物就无法通过有关部门的验收发证。尽管各国条件不同，不可能一律照搬照套，但“治病须治根”是个普世原则，值得借鉴。

当然，从城市规划着手，破解停车难，不仅是增加车位的问题，还需要从城市公共交通规划着手，提高公交车的覆盖面和投放密度，并适时延长夜间运行时间，方便乘客夜间回家；更需要从城市园区配套建设着手，让居民就近就业、上学、就医、居住和生活等，才能彻底破解停车难。