春运是饱含乡愁的甜蜜麻烦

与“迎春”不期而遇的春运，为奔波在路上的人群，平添了一缕浓浓的乡愁。有钱无钱，回家过年。归家后，一路颠簸的疲倦，在父母烹制的家常菜中化作甜蜜，而在家短短几日的停留，又让乡愁化作隽永。

昨日，2015年的春运大幕正式拉开。今年春运自2月4日至3月16日，总共40天，春运大军再创纪录。据交通运输部预计，今年春运期间，不含公共电汽车和出租车，全国旅客发送量将达到28.07亿人次，比2014年增长3.4%，其中铁路约2.95亿人次，增长10%。

今年春运人潮再创纪录，其中的铁路运量更是大幅增长。导致这种情况发生的一个重要原因是，今年春节较晚，节后春运学生、务工、探亲、旅游流高度叠加。中国一年一度的春节运输，被称为人类历史上规模最大的周期性迁徙。在一个多月的春运时间里，有近30亿人次的人口流动，这相当于全国人口数量的两倍多。

“寒随一夜去，春逐五更来。”昨天，在春运拉开了帷幕的同时，也迎来了农历二十四节气之首“立春”。在中国传统习俗中，“立春”不仅是重要节气，也是一个民间格外看重的民俗节日。与“迎春”不期而遇的春运，为奔波在路上的人群，平添了一缕浓浓的乡愁。

有钱无钱，回家过年。每年春运，伴随越来越浓的年味，满怀亲情乡愁的各路游子，纷纷扛着大包小包奔向汽车站、火车站、机场，踏上既辛苦又温馨的行程。归家后，一路颠簸的疲倦，在父母烹制的家常菜中化作甜蜜，而在家短短几日的停留，又让乡愁化作隽永。

上世纪80年代末，以在广州务工人员乘火车返乡潮为标志，中国铁路春运正式开启。时至今日，火车在春运中的老大地位仍然不可动摇。以今年为例，民航承载约4750万人次，铁路则达2.95亿人次，这表明铁路仍是我国居民进行中长途旅行的主要方式。几十年来，我国铁路建设经历了一波快速发展，客运能力大幅提高，同时，以高铁客运为代表的新型运输方式，也逐渐成为春运主力军。新建成高铁线路加盟，铁路售票组织不断改善，中转换乘进一步便捷等等，都给广大旅客的春运之路带来了新体验、新感受。但是，“一票难求”依旧是众多游子挥之不去的年度麻烦。

如何解决买票难问题，各方人士每年都有出谋划策。今年春运前，铁路部门也给出了自己的新政策，春运票预售期提前——自去年12月6日起，网络、电话订购春运火车票的预售期由20天延长至60天。然而，铁总的这一新政非但没有实现分流购票高峰的预期目的，反而让抢票高峰提前到来。预售期提前及发车前15天退票免费的铁总新政，还导致黄牛党可以更放心地囤票倒票，今年春运成了黄牛的丰收季。铁总此次并不成功的春运新政表明，要解决买票难问题，不能仅靠一个部门领导“拍脑袋”，而要依靠与春运相关各部门协调共进、统筹安排，还要靠社会各界群策群力。

中国春运买票难是个棘手的问题，引发问题的核心原因是，短时期内爆发的巨大客流，让平时尚能满足需求的公共交通工具捉襟见肘。春运买票难的背后，是我国经济发展不平衡以及城镇化建设滞后的大背景，这种背景导致了务工流、学生流集中，于是难以避免地出现了人口周期性大流动。

解决春运买票难，要通过各交通运输部门不断地增加运能、挖掘潜力，还要通过社会发展来化解问题产生的根源。中国春运大军的人潮，随着社会发展进步终将见顶并逐步回落，届时“一票难求”也将从甜蜜的麻烦逐渐变成远去的记忆。