用“利益共享”化解“停车难充电难”

泉州市区街头小巷，共享单车随手可骑，已与市民的生活密不可分。与之相比，一度引发关注的共享汽车还让人觉得有些陌生。由于种种原因，共享汽车目前没有较大规模普及，甚至遭遇发展瓶颈。（6月22日《泉州晚报》）

共享单车随手可骑，也基本随处可停。但共享汽车就不一样了。共享汽车既需要停车位，也需要及时充电，以保证动力需求。可以说，“停车难、充电难”是制约共享汽车发展的瓶颈，不解决这两个问题，共享汽车“能开多远”就得打个问号。

共享汽车如何才能更好地解决“停车难、充电难”的困扰“开得更远”呢？

对此，笔者建议，共享汽车可以建立“利益共享”机制，让更多社会力量参与到共享汽车的“盛宴”中。要知道，在城市之中，总有一些社区或者企事业有属于自己的停车位。这些停车位并不一定都始终处于饱和使用状态。

建议共享汽车的运营商，同社区或企事业单位进行协商，由其提供一定数量的停车位做共享汽车的停车位，共享汽车在这些停车位建设充电桩。然后，按月支付一定的费用或者按照共享汽车的使用频率来支付费用。如此，就能让更多社区或企事业单位成为共享汽车的“利益共享”者。

这样，就能提升共享汽车在全城的覆盖率，就能让用户就近使用共享汽车，自然能让更多潜在用户选择共享汽车出行。若能建立这样的“利益共享”机制，就能解决共享汽车发展“停车难、充电难”之瓶颈，让共享汽车“轻装上阵”，获得更好的发展。