记者 薛辉 包华　见习记者　邱文辉

莆田是我省目前唯一一个境内尚无一寸建成铁路的地级市。然而，随着福厦高速铁路莆田段的全线动工、向莆铁路的顺利立项，作为海峡西岸经济区中心地带和内陆地区重要出海口的莆田，已逐步加快了自己“大港口、大交通”的步伐。

据铁道部有关专家预测，随着莆田铁路“一纵一横一支线”（一纵为福厦铁路，一横为向莆铁路，一支线为湄洲湾北岸铁路支线）铁路网总体布局，湄洲湾港有望跻身全国十大港口，而莆田也将成长为一个重要的交通枢纽。

木兰溪特大桥横跨福泉高速

目前，福厦铁路在莆田境内已全线动工。在这里，木兰溪特大桥是需要浓墨重彩讲述的一个重要控制性工程。

记者在现场看到，这里已立起一整排粗壮的桥墩，部分桥墩还处于成形阶段。独塔悬索桥的木兰溪特大桥，起于莆田涵江区三江口镇芳山村，终于荔城区黄石镇华中村，桥长6.83公里，横跨福泉高速公路，以桥面上的钢箱系杆拱跨越福厦高速公路，与向莆铁路交会。

这座桥令人称绝的地方，却是那座漂亮的长达128米的系杆拱，施工技术含量很高。目前，128米钢箱系杆拱，正在审图并确定方案。蓝色的钢架，将和现有福厦高速公路桥梁形成24度角，斜跨福厦高速公路，工程所应用的特殊钢材总量近3000吨。

施工时，要将这个“巨无霸”拼装上桥难度极大。不管是长度还是其技术含量，与同类工程相比，在国内都算是首屈一指的。

据资料显示，该钢箱系杆拱梁长度亚洲第一，世界第二。据介绍，全桥共有202个墩台，其中大部分位于河流、鱼塘中。

天马山隧道大落差的分界隧道

福厦铁路经过天马山隧道进入泉州境内。两市交界的天马桥隧道，是福厦铁路二标段中7个隧道中最长的一座。

据中铁九局该项目部副总刘宏伟介绍，该隧道力争2008年4月贯通。隧道所在区域属低山丘陵地带，地势起伏较大，最高点天马山387米，最低处进口处为27米。这条落差高达300米的隧道，将莆田与泉州黏合在一起。

莆田段全线设立三站

福厦铁路在莆田境内从北至南新建站共有3个：涵江站、莆田站和仙游站。虽然建成后的涵江站近期只办理客运业务，仙游站近期只办理货运业务，但这也有利于莆田中心站的快速形成，为下一步开办客货运业务打好基础。

涵江站位于江口镇丰美村，距离中心城区19公里，以短期预留的零星客运为主，旅客可从福厦高速公路涵江出口处行车2公里，即可到达涵江站。目前，该站正在规划修建一条输站大道，以作为一个相应的配套设施。

仙游站位于仙游县丰田镇耕丰村，距仙游县城25公里，距莆田市区40公里，以短期预留的零星货运为主，该站与福厦高速公路仅有3公里路程，出站1公里即可到达324国道。由于其原有的配套比较完善，因此货运交通也快速高效。

莆田站位于莆田重镇黄石，右临福厦高速公路约500米，距莆田市区约11公里，距秀屿港区约26公里，距冬吴港区32公里。