据了解，目前福建大量的钢材、煤炭及部分矿产资源和粮食靠省外调进。同时，又有大批轻纺工业品、水果、水产品、竹木制品、石板材等需运向全国市场。“经济活动的活跃，给铁路运输的发展带来契机，也对铁路运输提出新的要求。”佟永钊介绍，为了适应市场变化，南昌铁路局积极开发货运新产品，加大福建物资的外运量。目前，已组织开行了四趟“五定”班列，分别为来舟至武昌南、南翔、贵阳南、乌西，辐射到中原、华东、西南、西北地区。其中，2005年开行了712列，2006年开行1175列，增幅高达65%，促进了福建人员、物资、资金、信息在海西以至更大范围流动。

正在施工的东南沿海铁路还将建设通往湄洲湾、罗源湾、江阴等各个港口的疏港铁路支线，实现大规模的海铁联运。今后，鹰厦、外福线以煤炭、矿石等散货运输为主，新建的向莆铁路除客运外，主要走集装箱。到2010年，内陆的江西、湖南、湖北、贵州等省都可以借助福建港口出海。

佟永钊对海西的发展充满信心：“温福、厦深铁路是东南沿海铁路的组成部分，向莆铁路是沿海走向内地的大动脉，动脉线路建起来了，海峡西岸的铁路运输状况将有根本性改变。”以往，全国铁路数次大提速对福建影响不大，而通过现在的高速铁路建设，福建将直接进入全国“四横四纵”高速铁路网，形成“辐射周边、横跨南北，发散型和高密度相结合”的客车开行格局，大大缩短通往全国各地的运输时间，海西的竞争力将令人刮目相看。

佟永钊告诉记者，海峡西岸新铁路建设是一项十分艰巨的工程，温福铁路隧道和桥梁占总线路的78%，向莆铁路穿过武夷山脉、戴云山脉，最长的隧道长20多公里。“十一五”期间，铁道部和福建省对福建的铁路建设的总投资近1000亿元，每年近200亿投资，既是对福建交通体系的进一步改善和优化，更是对整个海西发展强劲的拉动。

他说：“任重道远，让我们共同努力。为了海西更加蓬勃发展，铁路愿当‘先行官’。"