高铁动卧：眼光不能只看向价格

记者25日从广铁集团获悉，春节7天假期，该集团发送旅客达665.1万人，同比增加15%。其中，高铁发送旅客397.5万人，同比增加34%，占总客流的59.8%。新推出的高铁动卧趟趟爆满，座无虚席，成为人们出行的新宠。（2月25日 中国新闻网）

自今年春运铁路总公司推出高铁动卧以来，各路人马“叫衰声”不断，纷纷表示不看好这一新型的出行方式。其中最主要的因素就是票价太贵，动辄上千元的火车票，有的价格甚至超过了对应行程的机票，这在人们传统的观念中是难以接受的。

那么，高铁动卧的票价真的就那么贵吗？我们就拿春节热门线路北京—广州来比较下，四人包厢软卧价格为990元，行驶里程为2118公里，每公里单价为0.47元，而在日本新干线每公里单价为1.82元（以东京到大阪为例），法国高铁每公里单价为1.67元（以巴黎到阿姆斯特丹为例）。由此可以看出中国高铁票价远远低于国外票价，当然有人会说，我们是发展中国家，怎么能跟人家发达国家相比。确实是这样，高铁动车本身就是一种高速、便捷、舒适、非廉价的交通工具，国家正是考虑到社会收入现状和人民迫切的出行要求，才极力的降低票价，在尽量减少亏损的前提下，让更多的人享受到高速铁路的便利。

再者，高铁动卧票价就应该比机票便宜吗？在大多数中国人的印象中，乘坐飞机出行是最高端的一种旅行方式，现在一张火车票竟然比同样行程的机票还贵，简直让人无法接受。那么高铁动卧到底值不值它的身价呢？高铁动卧的舒适性和便捷性稍胜于飞机，将夕发朝至的高科技高铁动车比作一家移动的宾馆再合适不过了，车厢内餐饮、娱乐设施健全，更重要的是能够美美的睡上一觉，睁开眼就能准时到站，不耽误第二天的行程，也会有饱满的精神立即开展工作，最后还有相对便捷的高铁站，能更快的到达目的地；而飞机飞行受天气、航空管制的影响较多，准点率远不及高铁，加上机场一般建设远离市区，无形中增加了时间消耗，还要注意的是，那些相对廉价的航班往往时间点不理想，也造成了出行的较大不便。当然，飞机在中长途距离的时效性是高铁暂时不能媲美的。

最后，笔者认为，高铁动卧就是直接与飞机来竞争客源的，而且各有优势，作为普通大众，肯定是希望出行有更多的选择，更舒适快捷的旅程和更便宜的票价。有竞争才会有进步，才会产生良性的循环，今年的高铁动卧如此的火爆，也为中国铁路带来了一种新的思路，高铁动卧要进一步的提高服务质量和旅客体验才能吸引更多的高端客源。