高铁“速度合适”是理智的回归

针对近期有关“高铁每小时能跑３５０公里仅跑２００公里”的争议，全国人大代表、中国铁路总公司副总经理李文新表示，高铁目前速度合适。（新华网 ３月１０日）

据李文新介绍：正在运行的高铁包括两个系列。设计时速是２００至２５０公里的，在实际运营中一般跑２００公里；设计时速是３００至３５０公里的，一般跑３００公里。高铁目前速度合适的理由是：高铁处于运营初期。

回顾我国高铁的发展史，中国在高速铁路领域的发展较世界上部分发达国家晚，起步较其晚了20至30年，但自21世纪以来发展迅速。中国对高速铁路的研究实际始于1990年初，当时京沪高速铁路正处于构思阶段，铁路提速以前，全国铁路旅客列车平均时速只有48公里。期间历经（1997年4月至2007年4月）6次大提速，至2008年8月，中国才有了首条设计时速达300公里的高速铁路——京津城际铁路。应该讲，从2008年至今七年的光景，时间确实不是很长。

提速是以绝对的安全为基础。在高铁的安全史上，1998年6月3日 ，德国一场高铁事故造成了101人死亡。重新运行后，最高时速由280KM降至160KM。无独有偶。我国2011年也发生了“7.23”事故的发生，事故造成39人死亡，210人受伤。这些事故案例足以令我们警醒，更需要人们对高铁安全磨合期理性的思考。

俗话说得好：鞋子合不合适,只有脚知道。李文新所说的“速度合适”绝不可能信口雌黄，作为一名全国人大代表、作为中国铁路总公司的副总经理，其言论必须站在责任与使命的高度，其言论必须是对高铁运营情况的准确研判，否则，有失公允、难以服众。

速度提升意味着运力提升，能跑350公里只跑200公里是浪费等等，这些道理谁都懂，但盲目的提速导致安全的不稳定性不只是冒险，而是在犯罪。再者，高铁目前速度合适并不等于不会提速，而是在循序渐进中步入高速新常态。