多角度看待“高铁定价权”

正在市场化转型的中国铁路总公司（下简称“铁总”）终于拿到了“高铁定价权”。国家发改委近日宣布，从今年起，放开高铁动车票价，改由铁总自行定价，并给予铁总根据市场竞争状况和客流分布等因素实行一定的折扣票价的权力。学界普遍预计，发改委放开高铁票价管制之后，部分热门线路的高铁票价确实存在票价上浮的空间(2月20日 中国青年网)

近日，高铁动车票价改由铁总自行定价的新闻在网上热传，新闻中专家还预计热门线路的高铁票价将上涨，网友对此吐槽不断，难以接受“高铁定价权”可能带来的票价上涨。笔者认为，目光单一会导致所见不完整，事物必须要从多角度看待才能看的全面。

据了解，自1995年10月1日至今，火车票已21年未涨价，而在2013年3月14日，中国铁路总公司正式成立，实行铁路政企分开，组建中国铁路总公司，铁路自此完成了市场化的转型。我们知道，任何企业如果不能保持盈利，那么也就离破产不远了。若想在市场竞争中求得生存的一席之地，可靠的质量、贴心入微的服务以及良好的信誉度是必不可少的，但是这些都是要以盈利为大前提才能持续进行。

曾几何时，诺基亚是全球手机界的神话，其门下所生产的手机占全球手机市场份额的半数以上，然而2013年11月11日诺基亚却无奈退出手机市场，标志着一个时代的落幕。纵观诺基亚的兴衰我们不难发现，没跟上市场的脚步是其失败的最大原因，如果诺基亚凭借其庞大实力跟上市场节奏、不断创新，那么苹果与安卓手机未必会有今日的繁华。

优胜劣汰是大自然无情的法则，高铁也不例外，自2008年8月1日开通发展至今已有八年历史，然而处于市场化的铁路部门在市场竞争中却并不占优势，唯有不断创新取得盈利才能打破这一僵局，化被动为主动。但是在追求盈利的同时，也要考虑到铁路属于国家公益性事业，须优先为人民服务，处处为民着想。在两难的同时，铁路部门的高铁票价应在人民所能接受的范围内小幅波动，并适当的在淡季或冷门线路做出些折扣优惠。而人民对此变化也需换位理解思考，社会在进步，高铁俨然成为人民出行的必需品，让人们不必在绿皮车、红皮车上干耗着，极大的节约了人民的时间。“高铁定价权”正如房价，不管是涨了还是降了人们对其的需求依旧有增无减，这也是跟随市场脚步，求得生存发展的必然规律。（文/唐耀）