媒体报道，沪宁城际高速铁路今日开通运营，关于高铁票价的话题再度引起人们的关注。我本楚狂人，凤歌笑孔丘。我本打酱油，闲来说是非。闲着也是闲着，权且谈谈偶的高见。

偶想，高铁毕竟给俺们老百姓带来更加快捷的生活方式，带来了更多的出行选择。额要是忙，时间珍贵还不差钱，额就选择高铁或者飞机；要是有时间有闲情逸致，偶倒宁愿骑马坐轿甚至走路游山玩水呢？你想啊，额要是去皇城出个差，学人家老子一样骑头瘦驴，走个半载一年的，游历祖国大好河山，再顺带跟聊斋女子或者网友美眉整个美丽的邂逅啥的，多带劲啊。

哲人说，呼山不来，我去就山。因为山在那里，我就要攀。如今高铁就在那里，坐还是不坐，你说了算，你完全有选择的自由。萝卜白菜，各有所爱；高铁骑驴，君且自便。十年种田我亲自查阅了网上一些资料，也咨询了一些所谓铁路“砖家”，还是认为应该理性客观看待高铁票价，分析其定价理由至少有以下几个：

高铁运输服务也是我们购买的一个商品，其成本投入决定了它的基准价格。据网上资料显示，高铁因为速度高、安全可靠性要求高、舒适度要求高等，必然提高建设和运营成本，还有在铁路建设过程中，为了降低社会成本而增加的铁路建设成本。

比如说，为了节约土地，高铁选择以桥代路；为了减少噪音对周边的影响，以及对车内旅客的影响，采取了减振、降噪的措施；为了适应沿线城市发展需要，铁路线路有的要绕行，避开既有建筑，有的要尽量引入既有车站，既增加了铁路线路的长度，又一定程度上牺牲了运行速度，等等这些都增加了高铁建造的成本。

一分钱，一分货。商品定价总是根据其价值来决定价格，其价值取决于市场需求，就像你去市场买菜一样，好点的新鲜点的菜就贵点，就像你住酒店一样，五星级的自然贵点。讨漂亮美眉做老婆彩礼也得多出呢。提供丰富的差异化的多样化的产品既是老百姓的需求，也是社会文明进步的体现。高铁为俺们老百姓提供高品质，差异化的旅行服务，为公众提供更加温馨、舒适的运输服务。

沪宁高速铁路开行世界一流的高速动车组，据铁路吹嘘说最高时速达到394.3公里，而且内部设置具有移动的五星级酒店美誉。车上设有什么VIP车、一等车、二等车、VIP包间、会议区啥的，还有影视娱乐系统。VIP车具有上网功能，以满足不同旅客出行和商务需要。餐车还可以呼叫服务员“送货上门”。看来，乘坐高铁，不仅仅是一种旅行方式的选择，更是一种小资的享受。据说那些“铁姐”也堪比空姐，漂亮得不像话。MMD，哪天我十年种田也要开开眼，咬咬牙花半个月的俸禄也得去试坐一番。

据《南方日报》6月26日报道，从目前已经开通的京津城际铁路和武广高铁的运营情况来看，公众已经认可并接受高铁的出行方式，高铁已经成为很多人的生活习惯。武广高铁开通半年来，累计发送旅客898万人，日均发送4.9万人次，上座率达到87.6%。报上“很官方”地说：武广高铁以其3小时纵横粤湘鄂三省的速度，以及安全、舒适、便捷等诸多优势，吸引了众多商务、探亲、旅游甚至外来务工客流。

在节假日期间，据说武广高铁经常“一票难求”。哎，看来还是不差钱的人多啊。不像十年种田，为了响应低碳车也不买了，为了附和减排走路屁都不放了――都是没钱闹的。

老实说，传统的铁路客货运票价一直处于偏低的状态。据偶所知，十多年来，铁路客运票价基本没有调整，仍维持上世纪90年代的水平。十年种田老家距广州900多公里，上学时，学生票价才8.5元，至今也不过区区46元座位票，而且春运还不涨价，而汽车涨到400多元。对于一个农村来的穷学生，虽然铁路又脏又挤，俺还是感激它的价廉，四年来给俺省下不少银子。

据说，在物价持续高涨的情况下，铁路职工收入还是很低，普通列车员月收入只有1000多元，已经低于农民工兄弟了，基本处于当地低保水平。但他们仍然默默奉献，而且坚定不移地建设高铁（其实大多数铁路职工也是坐不起高铁的，那个怎么说来着，遍身罗绮者，不是养蚕人。来乘高铁者，不是铁路人），特别是春运、抗冰期间，他们不能回家团圆，而是坚守岗位，服务旅客。其节其操，其德其行，值得十年种田永远尊敬。

据说，当前为了高铁安全运营，铁路部门制定了更为严格的作业和考核标准，也要求为旅客提供高品质的服务。其实铁路也有它自己的苦衷：公众一方面呼唤铁路改革走向市场，提供更好的公共服务；另一方面，又希望铁路承担更多的公益，提供更多的实惠――最好是免费运输！偶也想啊！等将来咱们国家富裕了，科技发达了，大家也甭坐铁路了，干脆一人给装一对翅膀，爱上哪，按钮一按，爱飞哪飞哪――免费的！国家买单？必须的！妥了？！

必须承认的一个现实是，在咱们国家，公众一直有个误区，认为铁路就是公益服务，铁路就是政府，我们老百姓坐车应该政府买单至少是补助。其实，铁路砖家告诉偶，铁路也是自负盈亏的。铁路提供的是公共服务并不是公益服务。如果铁路是公益的，就应该如西方一些国家一样，由政府购买公共服务，给铁路一定补助，特别是春运、国计民生重点物资运输、军运等时期，由国家给予补贴，补助铁路的付出。

铁路作为企业，本应该按市场运作，有自由的定价机制，完全可以理直气壮地追求企业利益，对于提供的产品——客货运输服务实行自由定价，让市场来决定，让公众去选择。这位砖家说，而实际情况中，铁路不但没有要求补贴，还积极上交利税给国家，承担了相当多的社会责任。

社会上有一些声音认为，高铁定价高，是因为铁路垄断，缺乏竞争。偶认为，铁路虽此一家，却要面对民航、公路的竞争，公众也并非只有高铁这一选择。作为“陆地飞行器”的高铁动车组，其速度、服务质量完全可以与民航相媲美，虽然其价格相对于传统的铁路客运票价是提高了，但同其他运输方式相比，优势非常明显，具有较强的竞争力。这从武广开通后，南航在广州至武汉间推出“空中快线”航班，并大幅下调机票价格，以应对武广高铁的开行就可以看出。

我想看到此情况，最高兴的莫过于咱老百姓，因为竞争最终的受益者肯定是老百姓，我们完全可以根据自己的实际情况选择最佳的出行方式。

高铁，应该是值得国人骄傲的一个民族品牌（这样的品牌真的不多），也只是服务国人的交通工具，不应该承载太多的争议。一个新生事物，从其出生发展到得到公众认可总有一个过程，咱小老百姓，应该给它一个客观公正的生存发展环境，让它更好地为我们服务。一个民族的希望和复兴，必须是产业报国、科技兴国，咱总不能寄希望于中国足球吧。做人要厚道，十年种田从泥土中就接受这样的教育，受益匪浅。爱护高铁，呵护高铁，即使它还有不尽如人意的地方。争议非议都没有意义，踏踏实实该干嘛干嘛去，即使是打酱油呢。