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谁来解开这个超载“死结”?
www.fjnet.cn?2011-04-13 17:47? 朱永杰?来源:东南网    我来说两句

4月9日晚,郑州市中州大道跨京广铁路立交桥承重梁被超载货车压断。旋即,郑州开始整治车辆超载超限,同时发现10座立交桥存在安全隐患。(见4月13日《河南商报》)

承重55吨的立交桥,开过来300吨的俩货车,桥梁不被压断肯定是奇迹。但是那么多超载超限的货车开上立交桥,应该也是“奇迹”,只不过我们熟视无睹罢了。难道不是么?黑压压的货车没有不超的,超了正常,不超才是奇迹。这是只有在咱们这里才会有的奇迹。

天下人都知道,开货车不超载,别说赚钱,本都保不住。油钱、过路费、人工费、车损,成本太高。物流业内人士说,货车运行仅仅公路收费就占到物流成本的三分之一。物流费用高得惊人。从广州运到华盛顿的物流费用比运到北京还要高。看看这些,真不知道国内企业是如何生存的。那么高的物流费用,企业利润还有多少呢?

合法合规的良币无法生存,只能被违法违规的劣币驱除消灭。就拿公路货运来说,要想活下来赚钱谋生,别无选择就是超载,或者就像前不久进入公众视野的平顶山天价逃路费案一样,用军牌先逃掉过路费再说。超载是公路货运的通行证,已然是多年来如一日,作为公开的秘密,妇孺皆知。面对这种极为尴尬的局面,郑州整治车辆超载超限,注定尴尬收局。到底是油贵呢?人工费太高呢?还是罚款太多呢?怎么就不超载不赚钱呢?看来,货运市场的竞争还不是一般的恶性,简直就是畸形。

原来,人们把货运市场的畸形归罪到公路收费上。肯定有这因素,那起时氏兄弟天价逃费案已经做了最好证明。如今看来,在没有公路收费的地方,货车依然超载,就说明还有其他因素。究竟是什么因素?还是需要关注和梳理的。不过,这其中的恶性和无序竞争,无论如何也绕不过去。

数据显示,载重10吨的货车超载一倍,对路面的破坏力相当于正常载重时的16倍;超载两倍,对公路的破坏力增加80倍。如果超载车辆的荷载超过公路和桥梁设计承受荷载一倍,其通行1次相当于标准车辆行驶65536次。毫无疑问,超载是造成公路和桥梁使用寿命折减的头号“克星”。至于国内公路因超限超载造成的损失,每年高达数百亿元,应该可信。

吸烟有害健康,但是烟草的需求并不见衰减;超载后果严重,但是超载已经成为不少人的提款机,欢迎超载,都心照不宣,似乎见怪不怪。至于有一天是桥塌了,还是驴瞎了,出了事故,没准又是一笔糊涂账,要不了多久,又不了了之。呜呼!这个超载“死结”谁来解?又何时解得开?

责任编辑:李艳
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