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“30分钟内须起飞”莫成“餐具”引信
www.fjnet.cn?2011-08-17 07:22? 任小康?来源:东南网    我来说两句

今夏猛增的暴雨让飞机延误的情况频发。近日,民航局领导关于已关舱门的航班须在30分钟内起飞的表态,也引发热议。旅客们举双手赞成,但航空公司方面则表示此事不靠谱。(8月16日《北京晨报》)

依笔者所见,民航局此时要求“已关舱门的航班须在30分钟内起飞”,大致有两点考量:一是在今夏航班大面积延误的背景下,回应旅客呼声,展现民航提高服务质量的善意;二是“7.23”甬温线特大铁路交通事故后,高铁的准点、安全优势受到质疑,民航又重新获得了部分因高铁发展而失去的市场份额,此时整治航班延误无疑有助于巩固刚刚收复的市场失地。

为旅客着想的善意也好,经济利益趋势也罢,民航局的这些硬规定让笔者颇有种似曾相识的感觉,之前铁道部隔三岔五“玩提速”,让列车载着旅客体验“飞一般的感觉”,显然也有这些方面的考量。令人担忧的是,透过“30分钟内须起飞”的规定,我们也看到了简单粗暴的“一刀切”的影子,看到相关部门时间至上速度至上而轻视安全的草率作风。

众所周知,保证航班安全是一个更为复杂的工作系统,几乎所有航空业内人士都知道一个关于飞行安全的“海恩法则”:一起重大的飞行安全事故背后有29起事故征兆,每个征兆背后还会有300起事故苗头。而“30分钟内须起飞”的规定或将为飞行安全埋下隐患苗头,正如中国民航大学教授王莉莉所言,空域的申请、塔台和飞机的沟通,在遇到恶劣天气等大面积延误的情况下,要保证全部在半小时内完成所有的协调,难度非常大。

倘若起飞条件并不具备,航班也要在30分钟内生拉硬起么?须知,这飞在天上的玩意儿要起命来,往往是照单全收、不留活口,比火车出轨还要“餐具”得多。2002年10月29日,在尼日利亚阿布贾机场,一架英国航空公司客机的机组人员不顾恶劣的天气条件,一意孤行升空起飞,结果飞机在刚刚起飞大约一分钟之后坠毁,导致96条生命瞬间消失。

常言道:好事不在忙上。尽管媒体报道说绝大多数旅客对民航局“30分钟内须起飞”这一规定“举双手赞成”,但同样经历过航班延误的笔者却忍不住想发点“杂音”:比起时间来,命还是更重要些。

责任编辑:林雯晶
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