告别武汉的“异地恋”

武汉地铁2号线开通在即，这条线路纵贯武昌、汉口，单行全程48分钟，两镇的空间距离将大为缩短。

网上有段子说：“住在武汉光谷的姑娘不愿跟住在武汉后湖的小伙子谈恋爱，觉得这是异地恋。”现在又有地铁的宣传活动，专门鼓励武昌、汉口两地的情侣报名参加，以示武昌、汉口将告别“异地恋”。

空间距离的缩短，可能意味着心理距离的缩短，但这还不是绝对的。一直以来，武汉三镇隔江鼎立，三镇各自布局，各有定位，区域中心单一而明晰，甚至可以分别展开各自的历史叙事。对于很多武汉人来说，过江就是“跨市”，既因为舟车劳顿，更因为武汉空间格局、文化格局特殊，从而造成了武汉人特殊的心理格局。

这么多年来，三镇割裂的状态其实早有改观了，但人们心理的格局迟迟没有发生变化。汉口人一路堵着过了江，却偏说武昌路窄、学生多，交通没有汉口好。一说到武昌就是高校重镇，高校却多隐没在了商业喧哗区。提起汉阳，历史记忆又多过现实感触，好似汉阳还停留在张之洞的汉阳铁厂时代，如今在不止息地讲崛起。

地铁如何改变人们的心理格局？除了速度快，缩短了空间距离，我想一个更重要的因素在于，它将进一步带动武汉三镇交通的一体规划，并加速武汉多点中心的孵育。三镇三城，多点支撑，这是武汉长远的布局规划，而文章一部分又做在了轨道交通上。用规划部门的话来说，“历史上以道路为‘线’的商业布局，将转向以轨道站为圆心的商业围合”。

如果说以前武汉的格局是累进改变的，那么今后武汉的格局将有质的突破。这种突破，将会短时间刷新人们对这个城市的印象。地铁对这个城市来说是新的出行方式，负载在出行方式上的城市体验也将是全新的。也许，人们会重新阅读这个城市，并在一张新的心理地图上，重新描绘自己对这个城市的印象。

三环线的贯通，也就是近些年的事，那时武汉才获得一个完整的轮廓。现在轨道路网有序建设，据说五年内每年新增一条线路，时间既久，武汉将有第二个轮廓，它在地下，却会勾勒出地上的新面貌。这个城市的面貌将愈发清晰，它可能不会再以三镇为单位各自勾画。

城市史一部分就是交通史，而新的交通方式出现，于城市来说就是一次新的转型。近代中国的城市史，近半就是围绕着铁路展开书写的。于一个城市内部的历史脉络来说，地铁的出现，就是一个新的节点。不仅如此，其他方面也因此出现了契机。例如，几个轨道交通线路将实现无缝对接，轨道交通站、火车站、公交枢纽站等也将实现无缝对接。这种衔接方式，对武汉来说也是新的。表面上看，这只是规划设计的问题，但其实涉及到不同主管部门的职责，背后是管理的无缝对接。以前是公交、铁路各管各的，现在因为重视地铁的建设，充分估计其影响，管理就做到了新的改进。无妨视此改进为一个新的开始，为以后的城市管理留足经验，持续推进和完善。