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驾考培训费暴涨:根在“旧垄断”

www.fjnet.cn?2013-01-11 08:52? 张贵峰?来源:长江日报 我来说两句

“史上最严格”新交规实施,驾照考试开始“大变脸”,驾校培训费也应声暴涨,最高涨幅已超过五成。上海小车学车费突破7000元,北京则普遍越过5000元。而在皇冠比分网_皇冠体育投注-【唯一官方网站】:,C2驾照收费更高达8500元。(中广网 1月10日)

对于此轮涨价,几乎所有驾校都在拿“新交规”说事,并以此作为涨价理由。新交规被称为“史上最严格”,考驾照“通过率”有所降低,都是事实。但是,新交规带来的这些变化,与驾校的成本上升、“必须”涨价,又能有多大必然关系?

首先,新交规与驾校培训成本之间实际上并不存在必然对应关系,更不会必然带来驾校成本上升,不仅如此,新交规的许多新内容,可简化训练科目,反倒可能有助于减少驾校培训成本。

至于“通过率降低”,一个重要原因便是,新交规新增了更能体现驾驶素质的“安全文明驾驶常识理论考试”。而这种主要体现“素质教育”、并不消耗多少培训资源的“常识理论考试”,显然也不可能会带来太大培训成本的增加。

退一步讲,即便新交规确实会导致成本的一定上升,也需依据一般市场规则和竞争规律,而非简单涨价向消费者进行转嫁;即使是不得已涨价,幅度也应是有节制的,而不是动辄“暴涨五成”。

然而,各地驾校完全不按市场规则“出牌”,不约而同、肆无忌惮地顽固坚持涨价,并且是大幅度的“暴涨”,只能再次说明这样一个并不新鲜的事实:驾校所以“涨价”的真正理由,并非刚刚实施的新交规,而是既有的“旧垄断”,前者顶多是个涨价的幌子。

长期以来,我国驾驶培训领域虽名为“市场”,但垄断特征十分明显。在交通管理部门严格的准入限制下,驾校市场实际上是一个相当封闭、明显“供给不足、求大于供”的市场。而在驾照的申领考试程序上,交管部门又变相禁止“公民自学考驾照”,剥夺人们在学习驾驶方式上的选择权,迫使其只能通过驾校才能得到驾照考试机会。因此,即便价格再高、再大幅涨价,人们也不得不硬着头皮“选择”驾校培训。

显然,除非彻底破除这种双重“垄断”格局,否则,驾校以各种借口不断暴涨的趋势,便不可能根本改变。即便有再多的“政府指导价”,也是枉然。

  • 责任编辑:邓宇虹
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