铁路货运走向市场：应 “扬长补短”！

日前，中国铁路总公司在全国铁路系统启动货运组织改革，按照铁路业内人士的话说，这是中国铁路总公司成立后推出的一项重大改革举措，改革力度之大，前所未有，备受社会各界关注。“铁老大”悄然转身，敞开办理，敞开收货，利国利民，这确实是一件的大好事。（6月3日 新华网）

近来，铁路货运改革引来社会热议，特别对铁路货运向现代物流转变倍受关注。简化货运受理手续，规范货运收费，大力发展“门到门”的全程物流服务和“一口价”收费；并借助高铁网络优势，推出快递服务。这些惠民利民的举措，定会在大众中得到回馈，也定会使铁路货运量迅速回升。

铁路货运走向市场，就要尊重市场规律，按市场规律办事。发挥铁路运输长处，补上自身短板。铁路货运大运量、低运价、全天候是其特有的长处，铁路部门意识到这一竞争优势。但近几年，社会对煤炭、钢铁和矿石之类的“黑货”运输需求下降，造成了货运量大幅下降。目前，铁路推出稳“黑货”争“白货”措施，辅以货物敞开收货，随到随办等货运改革做法的出台，必将争来一定货运量。

从坐商到行商，服务由被动变为主动。货运组织改革是铁路走向市场迈出的坚实一步。但几十年铁路计划管理，使铁路在营销、服务等方面成为短板，铁路电子商务系统等货运受理方式，将对铁路营销短板的大补救，还需不断完善，才能在激烈的运输市场争得份额、立足脚跟、赢得效益。

铁路货运走向市场，服务质量不可或缺。不久前，《法治周末》记者撰写题为《中铁快运要看工作人员脸色》一文，也暴露铁路物流企业服务质量的差距。为此，需要践行好“简化受理、随到随办、规范收费、热情服务”的承诺，做好热情服务，才能赢得回头客，拓展物流量，建成现代物流企业。

当然，要建成现代物流企业。还要进一步强竞争和效益观念，完善内、外部手段，建立现代企业管理制度，适应走向市场需要。（林端超）